Πάνω από 100€ το γέμισμα – Η μεγάλη απάτη με τις διεθνείς τιμές και τον ΕΦΚ-φωτιά
Κάθε προηγούμενο έχει ξεπεράσει η ακρίβεια στα καύσιμα, με τους Έλληνες καταναλωτές να καταλήγουν θύματα ενός παιγνίου αδιανόητης κερδοσκοπίας και αισχροκέρδειας.
Τα στοιχεία της αγοράς αποκαλύπτουν τον απόλυτο παραλογισμό των τιμών στα πρατήρια και αποδεικνύουν το μέγεθος της οικονομικής επιβάρυνσης που υφίστανται καθημερινά οι πολίτες.
Μια ματιά στα επίσημα στοιχεία της αγοράς πετρελαίου φανερώνει την ωμή πραγματικότητα:
Το 2014, με τη διεθνή τιμή του πετρελαίου στα 115,19 δολ. το βαρέλι, ο καταναλωτής πλήρωνε 1,696 ευρώ το λίτρο.
Σήμερα, με τη διεθνή τιμή να βρίσκεται χαμηλότερα, στα 108 δολ. το βαρέλι, η τιμή στην αντλία έχει εκτοξευθεί στα 2,149 ευρώ το λίτρο.
Φυσικά, η τεράστια αυτή απόκλιση δεν αιτιολογείται από τις διεθνείς διακυμάνσεις.
Πώς γίνεται ένα φθηνότερο βαρέλι να καταλήγει σε ακριβότερη βενζίνη;
Με άλλα λόγια, η απάντηση δεν βρίσκεται μόνο στην τιμή του αργού.
Βρίσκεται στη φορολογία, στο κόστος διύλισης και σε ολόκληρη την αλυσίδα από το διυλιστήριο έως το πρατήριο.
Και όταν οι φόροι αντιστοιχούν σε περισσότερο από το 56% της τελικής τιμής, σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται ο Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών, η εικόνα γίνεται ακόμη πιο σύνθετη.
Η διαφορά είναι σημαντική: το Brent βρίσκεται περίπου 30% χαμηλότερα από το υψηλό του 2008, ενώ η τιμή της αμόλυβδης είναι περίπου 70% υψηλότερη από τα επίπεδα των 1,27 ευρώ.
Το Brent δεν καθορίζει μόνο του την τιμή στην αντλία
Η σύγκριση δεν σημαίνει ότι η τιμή της βενζίνης θα έπρεπε να ακολουθεί γραμμικά την τιμή του Brent.
Το αργό πετρέλαιο αποτελεί μία μόνο από τις παραμέτρους που διαμορφώνουν την τελική τιμή.
Στην αλυσίδα από το αργό έως το πρατήριο περιλαμβάνονται το κόστος διύλισης, η μεταφορά και αποθήκευση, η εμπορία και τα περιθώρια των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην αγορά.
Σημαντικό ρόλο έχει και η φορολογία.
Στην Ελλάδα ο ελληνικός ΕΦΚ ανέρχεται στα 0,70 ευρώ ανά λίτρο, ποσό σχεδόν διπλάσιο (+94,4%) από το ευρωπαϊκό κατώτατο όριο των 0,36 ευρώ.
Αντίστοιχα, στο diesel ο ελληνικός ΕΦΚ διαμορφώνεται στα 0,41 ευρώ ανά λίτρο, υπερβαίνοντας το ευρωπαϊκό όριο κατά 13,9%.
Έτσι, σημαντικό μέρος της τιμής που πληρώνει ο καταναλωτής δεν αφορά μόνο την αξία του ίδιου του καυσίμου.
Στην τελική τιμή επιβάλλεται επίσης ΦΠΑ.
Ως αποτέλεσμα, η μεταβολή της τιμής του Brent δεν μεταφέρεται αυτούσια στην τελική τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής.
Πάνω από το μισό της τιμής αφορά φόρους
Το φορολογικό βάρος αποτελεί βασικό στοιχείο της τελικής τιμής.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται ο Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών, περισσότερο από το 56% της τιμής της βενζίνης αντιστοιχεί σε φόρους.
Η συγκεκριμένη παράμετρος εξηγεί σε σημαντικό βαθμό γιατί η τιμή στην αντλία δεν ακολουθεί την ίδια πορεία με την τιμή του αργού πετρελαίου.
Όταν η τιμή της αμόλυβδης ξεπερνά τα 2 ευρώ το λίτρο, η φορολογία αποτελεί πλέον ένα ιδιαίτερα σημαντικό μέρος του τελικού κόστους για τον καταναλωτή.
Επίσης, είναι έσοδα για το κράτος, καθιστώντας ιδιαίτερα επικερδή την κάνε άνοδο της τιμής της βενζίνης.
Με μέση τιμή 2,14 ευρώ το λίτρο, ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων κοστίζει περίπου 108 ευρώ.
Πρόκειται για κόστος που αφορά άμεσα τα νοικοκυριά, αλλά έχει ευρύτερες επιπτώσεις στην οικονομία.
Οι μεταφορές, οι επιχειρήσεις διακίνησης προϊόντων και μια σειρά επαγγελματικών δραστηριοτήτων εξαρτώνται από τα καύσιμα.
Η αύξηση του κόστους μετακίνησης και μεταφοράς μπορεί, ανάλογα με τον κλάδο και τις υπόλοιπες συνθήκες, να επηρεάσει και τις τελικές τιμές προϊόντων και υπηρεσιών.
Οι αριθμοί δεν λένε ποτέ ψέματα
Οι αριθμοί δεν ψεύδονται.
Πρόκειται για μια συστηματική αφαιμαξη του εισοδήματος των νοικοκυριών και των επαγγελματιών.
Όταν η διεθνής τιμή υποχωρεί, οι μειώσεις σπάνια φτάνουν στον καταναλωτή, ενώ στις αυξήσεις τα αντανακλαστικά της αγοράς είναι ακαριαία.
Η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να συνεχιστεί.
Ο κόσμος απαιτεί άμεσα ελέγχους στην αγορά καυσίμων, μείωση των υπερβολικών φόρων και διαφάνεια στην τιμολόγηση, πριν η μετακίνηση καταντήσει πολυτέλεια για λίγους.
Γιατί ο Μητσοτάκης «τρέμει» να φορολογήσει τα υπερκέρδη Βαρδινογιάννη – Λάτση;
Για άλλη μία φορά η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη εμπαίζει τους πολίτες και όπως και στα μέτρα της ΔΕΘ, έτσι και με τις παρεμβάσεις του στο πετρέλαιο θέρμανσης δίνει ψίχουλα αφήνοντας ακάλυπτους τους πολίτες από τις τεράστιες αυξήσεις στα καύσιμα.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης φοβάται να φορολογήσει τα τεράστια υπερκέρδη των διυλιστηρίων τα οποία φτάνουν για το πρώτο εξάμηνο του 202 στα 2 δισ. ευρώ και να δημιουργήσει ένα ταμείο ώστε να επιδοτήσει μειώσεις στις τιμές των καυσίμων.
Και φοβάται διότι ξέρει ότι θα δυσαρεστήσει 2 μεγάλες οικογένειες, την οικογένεια Βαρδινογιάννη και την οικογένεια Λάτση.
Και γνωρίζει καλά ότι τουλάχιστον με την πρώτη οικογένεια, του πήρε καιρό να τα ξαναβρεί όταν παλαιότερα είχε ξαναφορολογήσει τα κέρδη των διυλιστηρίων το 2022.
Δύσκολος ο χειμώνας, ο οικογενειακός προϋπολογισμός πιέζεται
Όλα αυτά την ώρα που τα νοικοκυριά ετοιμάζονται να μπουν σε έναν δύσκολο χειμώνα, με την ακρίβεια, την ενέργεια και τα καύσιμα να πιέζουν ασφυκτικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό και το Μαξίμου να έχει υποσχεθεί πλαφόν στην τιμή του πετρελαίου θέρμανσης στα 1,75 ευρώ με συμφωνία κυρίων…
Αντί για έναν έκτακτο φόρο στους ισχυρούς του ενεργειακού κλάδου, η κυβέρνηση προτιμά να ζητά από τις εταιρείες να «βάλουν πλάτη», να δώσουν εκπτώσεις και να συμβάλουν στη συγκράτηση των τιμών.
Και μάλιστα σε μία τιμή ιδιαίτερα πολύ ακριβή σε σχέση με ένα χρόνο πριν που ήταν στο 1-1,1 ευρώ το λίτρο.
Επίσης, είναι σαφές ότι περιμένει από την Κομισιόν να ανάψει το πράσινο φως για περαιτέρω χαλάρωση της ρήτρας διαφυγής, όμως, είναι μία διαδικασία χρονοβόρα εάν και εφόσον προχωρήσει.
Έτσι καθίσταται νοητό ότι είναι πυροτέχνημα η πρόταση για μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, την οποία στο παρελθόν είχε υποτιμήσει τονίζοντας ότι μια μείωση στον ΕΦΚ δεν θα περάσει στις τελικές τιμές.
Ο Τσίπρας έχει βάλει δύσκολα στον Μητσοτάκη
Και ενώ το Μαξίμου έχει μιλήσει για πετρέλαιο θέρμανσης κάτω από τα 1,75 ευρώ το λίτρο, η πρόταση του Αλέξη Τσίπρα ανεβάζει την πίεση στο Μαξίμου, θέτοντας ως στόχο τα 1,40 ευρώ για το πετρέλαιο θέρμανσης και τα 1,80 ευρώ για το πετρέλαιο κίνησης.
Φυσικά η πρόταση Τσίπρα, έχει δυσκολέψει το Μαξίμου αφού είναι προφανές το 1,40 είναι πιο κοντά στο περσινό 1-1,1 ευρώ από το 1,75 ευρώ.
Η διαφορά είναι τεράστια για μια οικογένεια που πρέπει να γεμίσει τη δεξαμενή της.
Και όσο η κυβέρνηση παραμένει στη λογική του «θα ζητήσουμε από τις εταιρείες να κάνουν εκπτώσεις», τόσο η αντιπολίτευση θα μπορεί να θέτει το πιο δύσκολο ερώτημα: γιατί να μην πληρώσουν περισσότερο εκείνοι που έχουν τη μεγαλύτερη δυνατότητα να συνεισφέρουν;
Θυμίζουμε ότι ο Κ. Μητσοτάκης σε μία φουλ επικοινωνιακή συνέντευξή του στην ΕΡΤ μίλησε για μέτρα για το πετρέλαιο θέρμανσης και έκτοτε έχει χαθεί.
www.bankingnews.gr
Τα στοιχεία της αγοράς αποκαλύπτουν τον απόλυτο παραλογισμό των τιμών στα πρατήρια και αποδεικνύουν το μέγεθος της οικονομικής επιβάρυνσης που υφίστανται καθημερινά οι πολίτες.
Μια ματιά στα επίσημα στοιχεία της αγοράς πετρελαίου φανερώνει την ωμή πραγματικότητα:
Το 2014, με τη διεθνή τιμή του πετρελαίου στα 115,19 δολ. το βαρέλι, ο καταναλωτής πλήρωνε 1,696 ευρώ το λίτρο.
Σήμερα, με τη διεθνή τιμή να βρίσκεται χαμηλότερα, στα 108 δολ. το βαρέλι, η τιμή στην αντλία έχει εκτοξευθεί στα 2,149 ευρώ το λίτρο.
Φυσικά, η τεράστια αυτή απόκλιση δεν αιτιολογείται από τις διεθνείς διακυμάνσεις.
Πώς γίνεται ένα φθηνότερο βαρέλι να καταλήγει σε ακριβότερη βενζίνη;
Με άλλα λόγια, η απάντηση δεν βρίσκεται μόνο στην τιμή του αργού.
Βρίσκεται στη φορολογία, στο κόστος διύλισης και σε ολόκληρη την αλυσίδα από το διυλιστήριο έως το πρατήριο.
Και όταν οι φόροι αντιστοιχούν σε περισσότερο από το 56% της τελικής τιμής, σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται ο Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών, η εικόνα γίνεται ακόμη πιο σύνθετη.
Η διαφορά είναι σημαντική: το Brent βρίσκεται περίπου 30% χαμηλότερα από το υψηλό του 2008, ενώ η τιμή της αμόλυβδης είναι περίπου 70% υψηλότερη από τα επίπεδα των 1,27 ευρώ.
Το Brent δεν καθορίζει μόνο του την τιμή στην αντλία
Η σύγκριση δεν σημαίνει ότι η τιμή της βενζίνης θα έπρεπε να ακολουθεί γραμμικά την τιμή του Brent.
Το αργό πετρέλαιο αποτελεί μία μόνο από τις παραμέτρους που διαμορφώνουν την τελική τιμή.
Στην αλυσίδα από το αργό έως το πρατήριο περιλαμβάνονται το κόστος διύλισης, η μεταφορά και αποθήκευση, η εμπορία και τα περιθώρια των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην αγορά.
Σημαντικό ρόλο έχει και η φορολογία.
Στην Ελλάδα ο ελληνικός ΕΦΚ ανέρχεται στα 0,70 ευρώ ανά λίτρο, ποσό σχεδόν διπλάσιο (+94,4%) από το ευρωπαϊκό κατώτατο όριο των 0,36 ευρώ.
Αντίστοιχα, στο diesel ο ελληνικός ΕΦΚ διαμορφώνεται στα 0,41 ευρώ ανά λίτρο, υπερβαίνοντας το ευρωπαϊκό όριο κατά 13,9%.
Έτσι, σημαντικό μέρος της τιμής που πληρώνει ο καταναλωτής δεν αφορά μόνο την αξία του ίδιου του καυσίμου.
Στην τελική τιμή επιβάλλεται επίσης ΦΠΑ.
Ως αποτέλεσμα, η μεταβολή της τιμής του Brent δεν μεταφέρεται αυτούσια στην τελική τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής.
Πάνω από το μισό της τιμής αφορά φόρους
Το φορολογικό βάρος αποτελεί βασικό στοιχείο της τελικής τιμής.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται ο Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών, περισσότερο από το 56% της τιμής της βενζίνης αντιστοιχεί σε φόρους.
Η συγκεκριμένη παράμετρος εξηγεί σε σημαντικό βαθμό γιατί η τιμή στην αντλία δεν ακολουθεί την ίδια πορεία με την τιμή του αργού πετρελαίου.
Όταν η τιμή της αμόλυβδης ξεπερνά τα 2 ευρώ το λίτρο, η φορολογία αποτελεί πλέον ένα ιδιαίτερα σημαντικό μέρος του τελικού κόστους για τον καταναλωτή.
Επίσης, είναι έσοδα για το κράτος, καθιστώντας ιδιαίτερα επικερδή την κάνε άνοδο της τιμής της βενζίνης.
Με μέση τιμή 2,14 ευρώ το λίτρο, ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων κοστίζει περίπου 108 ευρώ.
Πρόκειται για κόστος που αφορά άμεσα τα νοικοκυριά, αλλά έχει ευρύτερες επιπτώσεις στην οικονομία.
Οι μεταφορές, οι επιχειρήσεις διακίνησης προϊόντων και μια σειρά επαγγελματικών δραστηριοτήτων εξαρτώνται από τα καύσιμα.
Η αύξηση του κόστους μετακίνησης και μεταφοράς μπορεί, ανάλογα με τον κλάδο και τις υπόλοιπες συνθήκες, να επηρεάσει και τις τελικές τιμές προϊόντων και υπηρεσιών.
Οι αριθμοί δεν λένε ποτέ ψέματα
Οι αριθμοί δεν ψεύδονται.
Πρόκειται για μια συστηματική αφαιμαξη του εισοδήματος των νοικοκυριών και των επαγγελματιών.
Όταν η διεθνής τιμή υποχωρεί, οι μειώσεις σπάνια φτάνουν στον καταναλωτή, ενώ στις αυξήσεις τα αντανακλαστικά της αγοράς είναι ακαριαία.
Η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να συνεχιστεί.
Ο κόσμος απαιτεί άμεσα ελέγχους στην αγορά καυσίμων, μείωση των υπερβολικών φόρων και διαφάνεια στην τιμολόγηση, πριν η μετακίνηση καταντήσει πολυτέλεια για λίγους.
Γιατί ο Μητσοτάκης «τρέμει» να φορολογήσει τα υπερκέρδη Βαρδινογιάννη – Λάτση;
Για άλλη μία φορά η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη εμπαίζει τους πολίτες και όπως και στα μέτρα της ΔΕΘ, έτσι και με τις παρεμβάσεις του στο πετρέλαιο θέρμανσης δίνει ψίχουλα αφήνοντας ακάλυπτους τους πολίτες από τις τεράστιες αυξήσεις στα καύσιμα.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης φοβάται να φορολογήσει τα τεράστια υπερκέρδη των διυλιστηρίων τα οποία φτάνουν για το πρώτο εξάμηνο του 202 στα 2 δισ. ευρώ και να δημιουργήσει ένα ταμείο ώστε να επιδοτήσει μειώσεις στις τιμές των καυσίμων.
Και φοβάται διότι ξέρει ότι θα δυσαρεστήσει 2 μεγάλες οικογένειες, την οικογένεια Βαρδινογιάννη και την οικογένεια Λάτση.
Και γνωρίζει καλά ότι τουλάχιστον με την πρώτη οικογένεια, του πήρε καιρό να τα ξαναβρεί όταν παλαιότερα είχε ξαναφορολογήσει τα κέρδη των διυλιστηρίων το 2022.
Δύσκολος ο χειμώνας, ο οικογενειακός προϋπολογισμός πιέζεται
Όλα αυτά την ώρα που τα νοικοκυριά ετοιμάζονται να μπουν σε έναν δύσκολο χειμώνα, με την ακρίβεια, την ενέργεια και τα καύσιμα να πιέζουν ασφυκτικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό και το Μαξίμου να έχει υποσχεθεί πλαφόν στην τιμή του πετρελαίου θέρμανσης στα 1,75 ευρώ με συμφωνία κυρίων…
Αντί για έναν έκτακτο φόρο στους ισχυρούς του ενεργειακού κλάδου, η κυβέρνηση προτιμά να ζητά από τις εταιρείες να «βάλουν πλάτη», να δώσουν εκπτώσεις και να συμβάλουν στη συγκράτηση των τιμών.
Και μάλιστα σε μία τιμή ιδιαίτερα πολύ ακριβή σε σχέση με ένα χρόνο πριν που ήταν στο 1-1,1 ευρώ το λίτρο.
Επίσης, είναι σαφές ότι περιμένει από την Κομισιόν να ανάψει το πράσινο φως για περαιτέρω χαλάρωση της ρήτρας διαφυγής, όμως, είναι μία διαδικασία χρονοβόρα εάν και εφόσον προχωρήσει.
Έτσι καθίσταται νοητό ότι είναι πυροτέχνημα η πρόταση για μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, την οποία στο παρελθόν είχε υποτιμήσει τονίζοντας ότι μια μείωση στον ΕΦΚ δεν θα περάσει στις τελικές τιμές.
Ο Τσίπρας έχει βάλει δύσκολα στον Μητσοτάκη
Και ενώ το Μαξίμου έχει μιλήσει για πετρέλαιο θέρμανσης κάτω από τα 1,75 ευρώ το λίτρο, η πρόταση του Αλέξη Τσίπρα ανεβάζει την πίεση στο Μαξίμου, θέτοντας ως στόχο τα 1,40 ευρώ για το πετρέλαιο θέρμανσης και τα 1,80 ευρώ για το πετρέλαιο κίνησης.
Φυσικά η πρόταση Τσίπρα, έχει δυσκολέψει το Μαξίμου αφού είναι προφανές το 1,40 είναι πιο κοντά στο περσινό 1-1,1 ευρώ από το 1,75 ευρώ.
Η διαφορά είναι τεράστια για μια οικογένεια που πρέπει να γεμίσει τη δεξαμενή της.
Και όσο η κυβέρνηση παραμένει στη λογική του «θα ζητήσουμε από τις εταιρείες να κάνουν εκπτώσεις», τόσο η αντιπολίτευση θα μπορεί να θέτει το πιο δύσκολο ερώτημα: γιατί να μην πληρώσουν περισσότερο εκείνοι που έχουν τη μεγαλύτερη δυνατότητα να συνεισφέρουν;
Θυμίζουμε ότι ο Κ. Μητσοτάκης σε μία φουλ επικοινωνιακή συνέντευξή του στην ΕΡΤ μίλησε για μέτρα για το πετρέλαιο θέρμανσης και έκτοτε έχει χαθεί.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών